郑开城际铁路

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郑开(郑州至开封)城际铁路,又称郑汴城际铁路,是一条连接河南省内郑州与开封的城际铁路中原城市群城际轨道交通组成部分,郑汴融城战略配套工程。
郑开城际铁路自郑州东站城际场引出,沿金水东路、郑开大道南侧,至开封宋城路站,于2009年12月29日开工,设计时速250公里/小时,双线电气化客运专线。郑开城际铁路长度为50.33公里,从郑州东站到开封城际站,全程设置13个站点。郑开城铁首批将开设郑州东站、贾鲁河站绿博园站运粮河站、宋城路站5个站点,远期再增设8个。
一期工程(郑州东站--宋城路)2014年12月28日开通运营。二期工程(宋城路--开封站)计划于一期建成通车后开工建设。规划年限近期到2020年,远期到2030年。
郑开城际铁路位于中原城市群的东部,西起郑州,西连郑州枢纽,与京广、徐兰客运专线、郑焦、郑洛城际铁路及既有京广、陇海铁路衔接东至开封市,东止开封站,线路全长50.3km,沿线途经郑州市开封市
2014年12月28日,郑开城际铁路正式开通运营。2019年12月10日起,郑开城际铁路将正式实施“无纸化”电子客票乘车。 [1] 
中文名
郑开城际铁路
外文名
Zheng Kai Intercity Railway
线路全长
50.3千米
全    程
13个站点
设计速度
250km/h
牵引种类
电力
开工时间
2009年12月29日
通车时间
2014年12月28日
起    点
郑州东站
一期终点
宋城路站
二期终点
开封站

郑开城际铁路线路规划

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郑开城际铁路沿郑开大道引入郑州东站、修建联络线经郑州东、老郑州东站沟通郑州站的方案。线路从郑州东站西侧经广场引出,向北沿京港高铁高速客运专线石家庄至武汉段西侧行走。在盛河街附近上跨京广高铁,和正在建设的郑徐高铁客运专线,沿东风渠南侧前行。在上跨金水东路和东风渠后沿金水东路向东,上跨东四环路和京港澳高速公路后,紧贴郑开大道南侧行走,经水寨、老薛庵、高庄至开封市区。过运粮河后以400米的半径折向南,沿晋安路南侧绿化带向东至马家河,然后折向开封市宋城路(郑开物流通道)至金明大道西(并向东预留进一步延伸的条件),在此设城际车站。郑开城际铁路线路全长50.3公里,工程总投资55亿元,建设工期为3年。主要承担郑州、开封之间的市域客流。 [2] 

郑开城际铁路线路参数

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线路数据
设计速度200千米/小时
轨道类型有砟轨道
轨道标准1435毫米(标准轨)
最小曲线半径2200米
最大坡度20‰
闭塞类型自动闭塞
到发线有效长度650米
电力供应
动力方式接触网供电:50Hz、25kV

郑开城际铁路沿线车站

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郑开城际铁路全线办理客运业务的车站数为5个(其中2个已停用):郑州东站贾鲁河站(已停用)绿博园站运粮河站(已停用)宋城路站,同时预留中医学院站、白沙站、刘集站、雁鸣湖站、官渡站、汴河堤站、汴西站、马家河站等8个车站。 [3] 
序号车站名称里程(千米)车站位置隶属单位
1郑州东站0河南省郑州市金水区心怡路199号中国铁路郑州局集团有限公司
2
贾鲁河站(停用)
——河南省郑州市郑东新区郑开大道郑信路交汇处
3
绿博园站
17河南省郑州市郑开大道与人文路交叉口西200米
4
运粮河站(停用)
——河南省开封市龙亭区
5宋城路站50河南省开封市龙亭区宋城路
注:参考资料 [4] 

郑开城际铁路建设过程

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郑开城际铁路
郑开城际铁路(28张)
2007年9月27日,省十届人大常委会第三十三次会议表决通过了《关于〈郑汴产业带总体规划〉的审查意见》,原则同意该《规划》。《规划》提出进行郑开城际轻轨建设前期准备工作,适时开工建设。
2009年,铁道部安排郑州至开封轨道交通由原来按轻轨制式改为按城际铁路制式修改预可研。
2009年11月26日,《中原城市群城际轨道交通网规划(2009~2020年)》正式获得国家发改委批复。其中郑州至开封城际铁路被列为首批项目,正式进入实质性运作程序。
2009年12月20日至21日,铁道部在郑州组织召开郑开城际铁路项目可行性研究报告论证会。经论证评审,郑州至开封城际铁路项目前期工作已具备当年年底召开开工动员大会条件。
2009年12月29日上午,郑州至焦作、郑州至开封、郑州至新郑机场三条城际铁路,同时在郑州铁路东站开工建设,标志着中原城市群轨道交通建设正式拉开帷幕。
2010年9月1日,郑州至开封城际铁路宋城站至开封站项目预可研,顺利通过铁道部审查。
2010年9月23日正式启动了钻探作业,标志着郑开城际铁路正式施工建设。
2013年底,郑开城际铁路将全线贯通,标志着中原第一条城际铁路将建成通车。
2014年2月28日,延长线可研报告已批复,初步设计已编制完成,省铁投公司和开封市均同意加快推进该项目建设。据可研报告批复,延长线全长7.2公里,总投资约9.5亿元。延长线起于宋城路站南咽喉,沿既有陇海铁路北侧东行,先后跨越北宋东京城遗址的外城城墙(地下)、油库专用线在既有站同侧引入,止于既有开封站。
2014年5月8日,郑开城际铁路往开封方向完成铺轨。
2014年6月8日,郑开城际铁路全线完成铺轨。 [5-6] 
动检车在郑开城际铁路上执行联调联试任务 动检车在郑开城际铁路上执行联调联试任务 [7]
2014年10月27日,郑开城际铁路正式进入联调联试阶段。 [8] 
2014年12月2日上午10时,一列白色的和谐号动车组列车缓缓驶入郑开城铁宋城路站的站台。这列抢先“试跑”的城铁列车为CRH型动车组车辆,通体都为白色,车头和车尾都有黑色醒目的“和谐号”字样,车辆外观和日常发往上海的动车组列车一样。这趟城铁列车仅仅在郑开城铁宋城路站“休息”15分钟后直接将车尾变成车头,向郑州方向开去。 [9] 
2014年12月5日,郑开城际铁路即将开通,郑州铁路局发起“招百名大咖抢先体验郑开城际列车”的活动,招募活动截止到12月7日18时。活动发起仅一天,已经有近千名网友转发微博报名。此次活动召集100名网友进行试乘,对乘客没有限制要求,只要可以正常乘坐火车旅行的都可以报名。 [10] 
2014年12月28日,郑开城际铁路正式建成通车。 [11] 

郑开城际铁路线路走向

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郑开城际铁路从郑州东站城际站引出,沿金水东路、郑开大道南侧,至开封宋城路站。 [8] 
郑开城际铁路从郑州东站京广场东侧引出,向北在石武高速铁路和郑徐高速铁路间行走,在盛和街附近上跨郑徐高速铁路、新107国道、东风渠和文苑南路后,沿文苑南路东侧前行。在上跨金水东路后,线路沿规划的学理路前行。过东四环路和京珠高速公路后,线路行走在郑开大道南侧,过老薛庵后,线路紧贴郑开大道南侧前行。过运粮河后,线路沿开封市规划的晋安路南侧前行。过马家河后,线路折向南行,至宋城路站。

郑开城际铁路运营历程

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郑开城际铁路郑州段东风渠沿线工程 郑开城际铁路郑州段东风渠沿线工程 [12]
2014年12月28日8时40分,由郑州东站开往宋城路站的C2802次列车从郑州东站开出,标志着郑开城际铁路正式建成通车。 [13]  开通初期,郑开城际铁路每日开行13趟动车组,列车运行最高时速为200公里。 [11] 
2016年1月10日起,贾鲁河站、运粮河站停用。 [14] 
2019年12月10日起,郑开城际铁路沿线车站正式实现“无纸化”电子客票乘车。 [1] 
停靠方式
郑开城际铁路将来开行的列车,根据工程设计,郑开城际铁路开通运营后将实施公交化运行,乘客基本实现随到随走。将来开行的列车,会有多种停靠方式,其中一种是站站停,另一种是郑开直达。以郑州到开封的城际铁路为例,会开通一种大站直达车,只在郑州和开封两站停,运行时间28分钟;站站停路线,共耗时近43分钟 [15-16] 

郑开城际铁路建设规划

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郑州东站 郑州东站
2011年10月28-29日,铁道部计划司、工程设计鉴定中心在郑州组织召开郑开城际铁路宋城路至开封站可行性研究报告审查会。 [17] 
2015年8月10日,记者从铁路部门获悉,郑开城际铁路的延长线从现在的终点站宋城站将延长至开封火车站后,直接进入城市中心城,目前,该项目前期工作正在积极推进,并有望开工建设。郑开城际铁路延长线可研报告已获得批复,初步设计已编制完成,省铁投公司和开封市均同意加快推进该项目建设。 [18] 
2015年11月,河南铁路投资有限责任公司《关于上报郑开延长线可研修编及有关问题的请示》获河南省发展和改革委员会批复。 [19-20]  郑开城际铁路延长线起于宋城路站南咽喉,沿既有陇海铁路北侧东行,止于既有的开封火车站。 [20] 
2016年9月19日上午,郑开城际铁路延长线项目宣布开工。 [21] 

郑开城际铁路建设意义

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郑州到开封的城际铁路建成通车以后,从开封到郑州19分钟可到,而且晚上可坐城际列车回家休息。可以说,很多人期待的“双城生活”很快将变为现实。根据郑州市交通运输十二五规划中提出的“建设城际铁路网络”的目标,将确保郑州至开封、郑州至焦作、郑州至机场3条城际铁路建成通车。同时,力争机场至许昌、机场至登封、洛阳两条城际铁路开工建设。到2015年,基本形成以郑州为中心的城际铁路“半小时交通圈”和“1小时经济圈”。 [22] 
郑开城际铁路是郑州国家综合交通枢纽、中原经济区、中原城市群高速轨道交通网络的重要组成部分,主要承担八朝古都开封与郑州大都市之间、及郑汴产业带内部客流等。郑开城际铁路线路是对郑州市轨道交通的补充和完善。郑开城际铁路城际铁路客流可以在郑州东站通过换乘郑州轨道交通1号线、5号线,便捷出入郑州市中心城区,通过郑开城际铁路有效串连起郑州市中心城区、郑汴产业带和开封市城区。因此,郑开城际铁路是城市轨道交通的补充和延伸,具有以市域轨道交通功能为主、兼顾城际轨道交通功能的特点。安全、便捷、环保、节约高科技是郑开城铁的五大特点,其经验将为中原城市群其他城际铁路的建设提供示范和参考。

郑开城际铁路施工方式

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新建郑开城际铁路郑州东站至宋城路站正线全线采用有碴轨道,采用60Kg/m钢轨,重型轨道结构,并一次铺设跨区间无缝线路。正线钢轨采用100m定尺长60Kg/m、U71MnG无螺栓孔新钢轨,钢轨符合《高速铁路用钢轨》(TB/T3276-2011)的规定。本段正线有砟轨道无缝线路铺轨98.195km,铺轨是从铺轨基地先向开封方向双线铺轨,铺轨结束后,铺轨设备掉头向郑州方向铺轨。
郑开城铁线上,除关渡段修建在路基上,剩余部分都是以高架的形式架在空中,修建的两座特大桥,分别是长度达27公里和20公里的郑州特大桥和开封特大桥。杨树新说,这样做的主要原因就是为了节省土地。
如果采用常规的路面修建方式,除列车轨道所需占用土地外,两侧还需建设斜坡护墙。铁路修建在桥梁上比直接架设在路面上可节省三分之二的土地面积。同样为了节约用地,郑开城铁沿线的站点,多采用“线下”修建方式,即在铁路桥下修建候车室。
从工程质量,从石料、水泥等基础材料的选择到主体工程的实施,每一个环节都实行了严格的卡控。郑开城铁的工程质量在全国铁路系统年度综合评选中,连续3年获评A级。在机车方面郑开城铁列车将全部使用电力牵引机车,完全可以做到无污染、零排放环保运行。
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交通设施 交通线路